甘肅電子汽車(chē)衡檢測(cè)或校準(zhǔn)方法
1.對(duì)于由多塊結(jié)構(gòu)組合承載器檢測(cè)方法
美國(guó)“NIST Handbook 44”手冊(cè)中規(guī)定,對(duì)于汽車(chē)衡、軸重儀及組合式汽車(chē)衡偏載試驗(yàn),試驗(yàn)區(qū)域應(yīng)為長(zhǎng)度1.2m和寬度3.0m,試驗(yàn)載荷應(yīng)滿(mǎn)足公式:載荷的比率r×0.9×CLC。其中,r是任意兩個(gè)或更多相鄰軸組的距離;CLC是 “集中載荷”(CLC≥衡器的秤量/(N-0.5));N是承載器的節(jié)數(shù)。
按照以上的檢測(cè)方法,于是,就有專(zhuān)家就想出了這樣一個(gè)思路:汽車(chē)衡的承載力是由單節(jié)承載器決定的,是否可以按照每一節(jié)為一個(gè)稱(chēng)量范圍,分別檢定?只要將每一節(jié)檢測(cè)合格,就認(rèn)可整臺(tái)汽車(chē)衡都符合稱(chēng)量性能了呢?
在設(shè)計(jì)汽車(chē)衡承載器時(shí),考慮承載器的剛度、強(qiáng)度也要按照橋梁的指標(biāo)。即使相同載荷,當(dāng)軸距不同的車(chē)輛稱(chēng)量時(shí),汽車(chē)衡也應(yīng)該能夠保證正常使用,而與甘肅汽車(chē)衡檢測(cè)方法沒(méi)有關(guān)系。
2.現(xiàn)場(chǎng)單獨(dú)檢測(cè)稱(chēng)重傳感器方法
最近看到一篇文章中提出的一種檢測(cè)思路。就是在汽車(chē)衡安裝現(xiàn)場(chǎng)將稱(chēng)重傳感器從承載器下取出,使用一種便攜式裝置只對(duì)稱(chēng)重傳感器進(jìn)行檢測(cè)調(diào)整,就認(rèn)為完成了該衡器的檢測(cè)。
這種思路是一種“瞎子摸象”的方法,只是考慮了稱(chēng)重傳感器對(duì)衡器的影響因素,而忽視了其他裝置對(duì)稱(chēng)量性能的影響。與其采用這種方法,還不如直接拿稱(chēng)重傳感器的出廠(chǎng)檢測(cè)報(bào)告看更直接。
實(shí)際上,任何一臺(tái)電子衡器的稱(chēng)重傳感器和稱(chēng)重指示器,都是出廠(chǎng)前通過(guò)專(zhuān)用設(shè)備對(duì)其計(jì)量性能檢測(cè)過(guò)的。這種在使用現(xiàn)場(chǎng)再使用便攜式裝置的稱(chēng)重傳感器檢測(cè),是沒(méi)有任何意義的工作。
3.承載器分段檢測(cè)準(zhǔn)確度
有這樣一種檢測(cè)方法:是在對(duì)蘭州汽車(chē)衡進(jìn)行偏載試驗(yàn)之后,對(duì)于由多段結(jié)構(gòu)的承載器選擇任意一段,進(jìn)行稱(chēng)量性能的加載試驗(yàn),與檢定規(guī)程規(guī)定的加載載荷不同,僅僅只是將部分重量的砝碼進(jìn)行加載試驗(yàn),如果需要也可以再選擇一段承載器進(jìn)行檢測(cè)。要求在該秤量值時(shí)稱(chēng)量誤差不大于大允許誤差。
也就是說(shuō),對(duì)于由三段結(jié)構(gòu)的承載器,只需要使用1/3Max的砝碼,對(duì)其中一承載器進(jìn)行加載,只是檢測(cè)1/3Max的稱(chēng)量性能。
優(yōu)點(diǎn):
⑴這種方法只采用了部分的標(biāo)準(zhǔn)砝碼,對(duì)一臺(tái)大秤量的衡器進(jìn)行了檢測(cè),減少了砝碼的使用量。
⑵這種方法對(duì)承載器進(jìn)行了集中加載,考核了承載器的相對(duì)變形量,但是無(wú)法知道該汽車(chē)衡的整體稱(chēng)量性能。
缺點(diǎn):
⑴這種方法僅僅檢測(cè)了該汽車(chē)衡部分的量程,無(wú)法知道大于這個(gè)量程時(shí)的性能變化情況。
⑵實(shí)際上此種方法與第一種思路是非常相似的,僅僅作為偏載檢測(cè)是可以考慮的方法。
4.分量程檢測(cè)性能
檢測(cè)工作是在對(duì)衡器使用砝碼進(jìn)行偏載試驗(yàn)之后,將不知道確切重量值的載荷(大約1/3Max)加載到承載器上,從稱(chēng)重指示器得到一個(gè)重量值,再加載一組砝碼(大約1/500Max),觀察示值是否增加了相同的重量值;取下砝碼后再將不知道確切重量值的載荷(大約1/3Max)加載到承載器上,從稱(chēng)重指示器上又得到一個(gè)重量值,再加載一組砝碼(大約1/500Max),觀察示值是否增加了相同的重量值;
問(wèn)題:
此種方法看似加載載荷至該衡器一個(gè)不確定的量程,得到了該衡器的一個(gè)分量程的稱(chēng)量線(xiàn)性。而實(shí)際上,拿一個(gè)不知道確切量值的載荷加載到衡器上,是無(wú)法得到被測(cè)衡器實(shí)際稱(chēng)量性能的,即使其中也用一組砝碼檢查了某一段的稱(chēng)量性能,也僅僅是整個(gè)稱(chēng)量性能中的某一小段,至于該衡器的整個(gè)線(xiàn)性曲線(xiàn)的走向是無(wú)法知道的。所以也就無(wú)法得出該衡器整個(gè)稱(chēng)量性能的優(yōu)劣了。
5.輔助檢定方法
獨(dú)立的輔助檢定方法是由力發(fā)生器(或液壓)機(jī)構(gòu)、反力裝置、傳感器和測(cè)量?jī)x表等組成的用于實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)衡施加標(biāo)準(zhǔn)載荷的單元,用于解決砝碼難于運(yùn)輸;檢定工作量大、勞動(dòng)強(qiáng)度率低;搬運(yùn)大量砝碼安全性差;成本費(fèi)用高;很難嚴(yán)格按照檢定規(guī)程進(jìn)行檢定等問(wèn)題。每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)載荷單元既可以單獨(dú)檢測(cè),也可以組合對(duì)各個(gè)秤量值進(jìn)行遞增或遞減檢測(cè)?!?a href="http://m.mynameisnotjane.com/">甘肅電子汽車(chē)衡】
優(yōu)點(diǎn):
⑴可以快速檢測(cè)到被測(cè)衡器的秤量,得到被測(cè)衡器誤差線(xiàn)性曲線(xiàn);
⑵ 解決了運(yùn)輸大量砝碼的安全問(wèn)題和費(fèi)用問(wèn)題;
⑶ 提高了檢測(cè)工作的勞動(dòng)效率。
缺點(diǎn):
⑴要在衡器的基礎(chǔ)上建立一套安裝反力裝置的機(jī)構(gòu);
⑵因?yàn)檫@個(gè)裝置在承載器上的是幾個(gè)集中作用點(diǎn),比使用砝碼作用于承載器上的面積小的太多,所以對(duì)被測(cè)衡器承載器要求有足夠的強(qiáng)度、剛度;
⑶標(biāo)準(zhǔn)載荷單元應(yīng)該早日爭(zhēng)取被列入“質(zhì)量計(jì)量器具檢定系統(tǒng)框圖”,作為“工作計(jì)量器具”使用。
四、總結(jié)
檢測(cè)一臺(tái)電子汽車(chē)衡的稱(chēng)量性能,實(shí)際上也是在檢測(cè)這臺(tái)衡器組成各個(gè)部分的設(shè)計(jì)、制造、安裝質(zhì)量。
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